Василий Федорович Голубев.
    Крылья крепнут в бою


   Издание: Голубев В.Ф. Крылья крепнут в бою
   OCR: Wesha the Leopard (wesha.lib.ru)


ОТ АВТОРА

     Много лет работал я над книгой "Крылья  крепнут  в  бою".  Передо  мной
стояла  непростая  задача:  из  обширного  жизненного  и  боевого  материала
отобрать самое важное и самое яркое, чтобы современная  молодежь  увидела  и
оценила свершения советского народа и его армии в годы Великой Отечественной
войны. И показать это на примере всего лишь  одного  авиационного  полка,  в
котором служили люди разных национальностей,  из  разных  городов,  областей
нашей страны. Это были люди со  сложными  судьбами,  подчас  противоречивыми
характерами. Но они имели одну великую цель - защиту Родины. Вместе с ними и
я прошел  всю  Великую  Отечественную  войну,  преодолевал  самые  тягостные
испытания.
     Прошедшие после победы  почти  четыре  десятилетия,  конечно,  сгладили
многие подробности событий. На раздумья над делами минувших дней, встречи  с
однополчанами, работа в архивах с большой точностью  восстановили  в  памяти
картины боев, подвиги летчиков, техников, всех, кто служил в  полку.  Боевое
мастерство этих отважных людей росло день ото  дня,  крепли  крылья  морских
соколов.
     Пусть простят меня товарищи по оружию, однополчане, что я не сумел всем
воздать  должное,  рассказать  о  их  славных  боевых  делах.  Быть   может,
кто-нибудь дополнит меня и  напишет  другую  книгу  о  летчиках-истребителях
Балтики.
     Работая над вторым изданием книги "Крылья крепнут в бою", я  постарался
учесть замечания ветеранов Великой Отечественной войны и  молодежи,  которые
были высказаны в рецензиях, письмах, на читательских. конференциях. Искренне
признателен всем, кто советом и делом помог мне в работе над повестью.

Орел глубин небесных,
Советов верный страж.
     (Эти  слова  написаны  на  почетном   Красном   знамени   Реввоенсовета
Балтийского флота, врученном морскому воздушному дивизиону в 1919 году)

ГОД ИСПЫТАНИЙ
            БЕСПОКОЙНАЯ ВЕСНА
     Авиационные полки и отдельные  эскадрильи  на  аэродромах  под  Нарвой,
Таллином и на полуострове Ханко продолжали благоустраиваться. Ведь многие из
этих частей и подразделений только в 1940  году  перебазировались  на  новые
места.
     Зима 1940/41 года на Балтике выдалась на  редкость  удачной.  Солнечные
дни, звездные ночи, - с ноября по март погода в основном стояла хорошая. Это
радовало летчиков, особенно молодых, прибывших из училищ. Каждый летный день
целиком использовался для  тренировок.  Мастерство  пилотов  заметно  росло.
Недавние курсанты,  овладевшие  в  училищах  техникой  вождения  истребителя
только в простых метеорологических условиях, теперь уверенно летали днем при
ограниченной видимости, в облаках, а некоторые приступили к ночным полетам.
     Весна в Прибалтике всегда приходит на  две-три  недели  раньше,  чем  в
Белоруссии и Центральной России. А летчикам хотелось, чтобы  она  запоздала,
надо было завершить план зимних  полетов,  пока  самолеты  стоят  на  лыжах.
Садиться и стартовать на колесах с грунтовых  аэродромов,  особенно  имеющих
ограниченные размеры и различную прочность, довольно сложно. А весна  решила
не угождать авиаторам. С первых же теплых дней  апреля  снег  стал  серым  и
превратился вначале в кашицу, а потом  на  аэродроме  разлились  огромные  и
глубокие лужи.
     Техники срочно сменили лыжи па колеса, оттащили самолеты на более сухие
места и закрыли чехлами.
     На боевое дежурство в истребительных  полках  и  эскадрильях  поставили
самолеты "чайки" - И-153 и "бисы" - И-15, имеющие меньшую длину разбега,  но
и для них выбирали более или менее сухие участки летного поля.
     По небу лениво двигались башни белых кучевых  облаков,  которые  служат
верной приметой длительной  хорошей  погоды.  В  такие  дни  летчику  трудно
усидеть на земле, душа его рвется в небо.
     Но так уж  было  заведено  в  те  времена,  что  весной  из-за  плохого
состояния аэродромов, когда летать было нельзя, часть летчиков отправляли  в
дома отдыха, а остальные продолжали заниматься  прямо  в  ангарах  зубрежкой
теории, изучали навигацию и самолеты сопредельных государств.
     В начале мая весна была в разгаре. Но именно тогда все  чаще  и  громче
раздавались тревожные слова "угроза войны", "война с Германией".  Эти  слова
для советских людей были  не  новы,  но  чаще  других  слышали  их  летчики,
находившиеся на курорте города  Пярну.  Там  в  это  время  собралось  много
пилотов из 13-го  истребительного  авиационного  полка  -  ветерана  морской
авиации, созданного на Балтике весной  1918  года,  и  из  других  частей  и
подразделений. Здесь я встретил  своих  давних  друзей.  С  одними  когда-то
работал в аэроклубах Осоавиахима. С другими - учился в Ейске  в  авиаморском
училище. В Пярну были и опытные летчики, прославившие нашу  авиацию  в  небе
Испании, над пустынями Халхин-Гола и в советско-финляндской  войне.  В  доме
отдыха я познакомился  с  летчиками  13-го  авиаполка:  Борисом  Тахтаровым,
Николаем Никитиным, Андреем Беловым и Аркадием Свиридовым. Каждый из них  за
боевые подвиги был награжден двумя орденами Красного Знамени. Много они нам,
молодым, не имеющим опыта войны, рассказали о тактике истребительной авиации
вероятных противников, о действиях наших летчиков.