Сергей Переслегин
Публицистика


К определению экономической эффективности инноваций.
"...иллюзии и дорога."
Данная статья, посвященная творчеству Вячеслава Рыбакова...
Предисловие к роману Аркадия и Бориса Стругацких "Отягощенные злом, или Сорок лет спустя" (серия "Новая фантастика", книга 1)
Предисловие к сборнику Андрея Столярова "Изгнание беса"
Неоткрытые  звезды
ПРОКЛЯТИЕ ВЛАСТИ
Рассуждения путешественника во вpемени.
О б р а з о в а н и е - XXII
Военное будущее России.
Естественно-научный подход к экономической статистике.
ИСТОРИЧЕСКИЕ ПАРАДИГМЫ И ВЕРОЯТНОСТНЫЕ КОРАБЛИ.
Комментаpии к пpогнозу динамики экономического pазвития России.
Линкоp для России.
Общество и эволюция информационной сети.
Рассуждения о среднем классе.
Структурный анализ   инфляционных процессов.
Этюды о демокpатии. (Рассуждения технокpата и импеpиалиста.)



		 Переслегин С.Б.




		К определению экономической
		эффективности инноваций.

   В соответствии с принципом соционической неопределенности белая
интуиция и белая сенсорика системы не могут быть определены одновременно
(синхронизированы).(1) "Погрешность синхронизации" приводит к тому, что
объект "расплывается во времени": в нем физически одновременно и одноместно
существуют структуры, относящиеся к различным белоинтуитивным временам.
Данные структуры отрицают друг друга, причем автомодальная цепочка разрешает
противоречие именно во времени. Энтропия системы возростает,
возникает "пульсация времени": система "теряет настоящее", колебаясь
от прошлого к будущему в пределах интервала ^t (далее, по техническим
причинам, знаки греческого алфавита в статье заменены спецзначками)
(дельта t), определяемого погрешностью синхронизации. (В социальных
системах пульсация времени провоцирует внешнюю экспансию в формах эмиграции
или агрессии.)
   Привнесение в систему структурных факторов, заведомо относящихся к иному
времени, увеличивает ошибку синхронизации и, следовательно, интенсивность
деструктивных автоколебаний. Если ^t достигает характерных времен
существования системы, "волна прошлого" может разрушить объект.(1)
   Таким образом, величина ошибки синхронизации ^t определяет:
 [1] жизнеспособность системы / ^t/T >> 1 /;
 [2] неустойчивость, проявляющуюся, как "невезучесть" системы-
постоянные отклонения от нормального функционирования, вызванные "случайными
причинами" /^t/T <=> 1/;
 [3] неустойчивость, проявляющуюся как избыточная открытость системы-
стабилизация са счет черезмерного обмена с окружающей средой
веществом-энергией-информацией (для технических систем это означает
повышенный расход горючего либо иных невосполнимых материальных ресурсов,
дороговизну в производстве и эксплуатации-как следствие- низкую
экономичность).
 [4] способность системы к развитию /^t/T<=>0,1-0,01/
 [5] стремление системы к примитивизации, что, в конечном итоге, также
ограничивает ее эффективность /^t->0/.
   Соответственно, экономическая эффективность создания информационного
объекта, гомоморфного социальной системе, научной теории, художественному
произведению либо технической конструкции может быть предсказана по величине
погрешности синхронизации.

   1. "Грейт Истерн". В 1860 году был опущен на воду "Грейт Истерн",
самый знаменитый корабль столетия, прозванный современниками
"железным чудом". Он превосходил ранее построенные суда по водоизмещению
в шесть раз, по длине- более чем вдвое, по мощности двигателей- в два
с половиной раза. Имея двойной корпус и усиленную систему набора,
"Грейт Истерн" отличался прочностью и надежностью. Энергетическая установка
была трехкратно резервирована: судно имело полное парусное вооружение,
размещенное на шести мачтах, гребные колеса, винт.
   Известный историк флота Линдсней назвал "Грейт Истерн" самым
технически совершенным судном, которое он когда-либо видел, но на вопрос
Брунеля, главного конструктора корая, о возможности экономически рентабельной
эксплуатации "Грейт Истерн" ответил: "Я бы поставил его на прикол и
оборудовал на нем увеселительный центр для лондонцев". (2)
   Брунель был обижен, последующие события, однако, подтвердили правоту
Линдснея. Прежде всего, "Грейт Истерн" долго не удавалось спустить на воду,
причем попытки спуска привели к значительным человеческим жертвам.
Далее последовал взрыв котла на ходовых испытаниях, смерть главного
строителя, многочисленные аварии, многочисленные аварии, вызванные самыми
разными причинами, вроде бы случайными, крах семи судоходных компаний,
владевших "Грейт Истерн", недолгая работа по укладке трансатлантического
кабеля и, наконец, сдача на слом, после которого все заинтересованные
лица вздохнули с облегчением. (Интересно, что при разборке корпуса был
обнаружен скелет рабочего- первой жертвы "рокового судна".)
   Принято считать "Грейт Истерн" примером конструкции, технически
совершенной, но экономически неэффективной: тяжелая судьба корабля
объясняется, будто бы, отсутствием в то время грузо- и пассажиропотоков,
достаточных для обеспечения его рентабельности. (2)
   Такой вывод основан, как мне кажется, на некритическом отношении
И.Брунелем своего творения.
   Построим следующие зависимости: водоизмещения, мощности энергетической
установки, скорости, удельной тяговооруженности трансатлантических лайнеров
от времени. Выберем промежуток стабильного качественного и количественного
роста трансатлантического судоходства- 1840-1910 гг.