Федор Петрович Полынин.
    Боевые маршруты


   Проект "Военная литература": militera.lib.ru
   Издание: Полынин Ф.П., Боевые маршруты. М., Воениздат, 1972.
   Книга в сети: http://militera.lib.ru/memo/russian/polynin/index.html
   Иллюстрации: http://militera.lib.ru/memo/russian/polynin/ill.html
   OCR, корректура, оформление: Hoaxer (hoaxer@mail.ru)


   \1\ Так обозначены номера страниц. Номер  страницы  предшествует  самой
странице.

   Аннотация  издательства:  Автор  книги  -  генерал-полковник   авиации,
известный советский летчик и военачальник. Боевое крещение он получил еще  в
небе Китая, когда вместе с другими нашими добровольцами  помогал  китайскому
народу бороться против японских интервентов. В Великую  Отечественную  войну
Ф.П. Полынин командовал авиационной  дивизией,  авиацией  Брянского  фронта,
воздушной армией. Экипажи самолетов, которые он водил в бой, вписали не одну
героическую страницу в боевую летопись  наших  Военно-Воздушных  Сил.  Автор
пишет о подвигах не только летчиков, штурманов, стрелков-радистов,  но  и  о
тех, кто самоотверженно трудился на земле, готовя машины к полету.

ПЛЕМЯ КРЫЛАТЫХ

   Кто из новобранцев не  испытывал  трепетного  волнения,  когда  впервые
переступал порог воинской части.
   Ведь отныне он вооруженный защитник Родины, страж мирного труда  своего
народа, а казарма, где его так приветливо встретили, станет  надолго  родным
домом.
   Подобное чувство испытал и я,  оказавшись  осенью  1928  года  в  101-м
стрелковом полку. Часть эта входила  в  состав  Самаро-Ульяновской  дивизии,
прославившейся в боях  за  Родину  в  годы  гражданской  войны.  Все  здесь,
казалось, еще дышало боевой революционной романтикой. И  мы,  новички,  были
горды тем, что нам посчастливилось служить  в  соединении,  имеющем  богатые
боевые традиции.
   Служба моя началась  в  полковой  школе,  которая  готовила  для  своей
дивизии  командиров  взводов.  Учебное  время  было  спланировано  настолько
плотно, что порой с трудом удавалось выкроить  считанные  минуты  для  того,
чтобы написать письмо домой.  Но  на  трудности  никто  не  сетовал.  Каждый
понимал: программа обширная, значит, надо заниматься в полную силу.
   Прошло три месяца. Однажды вечером, когда я с  товарищами  готовился  к
очередным экзаменам, в класс вошел посыльный и объявил:
   - Курсант Полынин! Военком вызывает.
   В  школе  меня  избрали  секретарем  комсомольской  организации,  и   с
военкомом Карнауховым мне приходилось общаться довольно  часто.  То  поручит
провести беседу,  то  посоветует,  какой  вопрос  следовало  бы  обсудить  с
комсомольцами. Политработник он  был  опытный  и  постоянно  наставлял  нас,
молодых. \4\
   Однако на этот раз причина вызова оказалась иной. Внимательно посмотрев
на меня, военком приветливо улыбнулся и спросил:
   - Хочешь стать летчиком?
   Я даже растерялся от неожиданности. Раньше у меня было  такое  желание,
но, когда начал учиться в полковой школе,  оно  вроде  бы  прошло.  И  вдруг
предлагают перейти в авиацию! Что ответить?
   - Всего одно место выделили, - продолжал военком, заметив мое смущение.
- Посоветовались мы с командиром и  решили  рекомендовать  тебя.  Парень  ты
крепкий, волевой. Таким только и летать. А профессия интересная,  у  авиации
большое будущее.
   Карнаухов с увлечением начал рисовать эти перспективы. И ему было о чем
рассказать.  Отечественная  авиация  стремительно  развивалась.  Возводились
новые  самолетостроительные   и   моторостроительные   заводы,   открывались
аэроклубы  и  военные  учебные  заведения.  Среди  молодежи  большой  размах
получили планеризм  и  парашютный  спорт.  На  всю  страну  зазвучали  имена
талантливых  конструкторов  крылатых  машин  -  Н.  Н.  Поликарпова,  А.  Н.
Туполева,  Д.  М.  Григоровича.  Добровольно   возникшее   Общество   друзей
Воздушного флота (ОДВФ) провело сбор  средств  на  строительство  самолетов.
Развитие авиации стало всенародным делом. Этого требовали как хозяйственные,
так и оборонные интересы страны.
   Разумеется, прогресс наблюдался и в  развитии  других  родов  войск.  А
несколько позже, в соответствии с постановлением ЦК ВКП(б) от 15  июля  1929
года "О состоянии обороны СССР", развернулась техническая и  организационная
перестройка всей Красной Армии. Но  особое  внимание  партия  уделяла  тогда
авиации.
   С захватывающим интересом следили советские люди за дальними перелетами
своих  соколов.  Я.  Н.  Моисеев  на  отечественном  самолете   прокладывает
воздушный мост между  Москвой  и  Тегераном,  а  П.  X.  Межерауп  совершает
стремительный скачок из Москвы в Анкару. М.  М.  Громов  на  самолете  АНТ-3
"Пролетарий" приводит в изумление Европу, облетев  вкруговую  ряд  стран.  В
1927 году С. А. Шестаков выполняет  сверхдальний  по  тому  времени  перелет
Москва - Токио - Москва.
   Начинается освоение Арктики  с  воздуха.  Б.  Г.  Чухновский  и  М.  С.
Бабушкин летят над северными льдами, \5\ чтобы  спасти  экипаж  потерпевшего
аварию дирижабля "Италия".
   Никакой лекции о достижениях советской авиации Карнаухов,  конечно,  не
собирался мне читать. Он просто по душам поговорил со мной, ободрил, когда я
высказал сомнение: хватит ли у меня общеобразовательных знаний для  освоения
сложной техники. Как я потом благодарил комиссара за то, что он  открыл  мне
дорогу в небо.