Однако     минноподрывное     дело      неуклонно      прогрессировало.
Совершенствовались,   в   частности,   и   способы   расположения   зарядов,
увеличивалась надежность их одновременного взрыва  на  больших объектах  и в
любую  погоду.  Надеялись,  что  в  недалеком  будущем  получим  достаточное
количество отличных по качеству мин самых различных конструкций, в том числе
и противопоездных, допускающих установку вне связи с рельсами и шпалами.
     Увы! Их мы так и не получили!  В годы сталинского произвола необходимые
для армии мины не только не попали в серийное  производство, но даже чертежи
их погибли вместе с конструкторами.
     Никто, конечно, не предполагал  этого. Осенью двадцать  девятого  года,
готовясь к маневрам, мы были полны уверенности в лучшем будущем...

Глава 5. Учения

     Ночь.  Ветер. На одном из участков дороги западнее  Коростеня необычное
оживление. И. Э. Якир приехал  проверять  готовность  заграждений. Вместе  с
командующим   --  начальник  военных  сообщений,   представители  Управления
юго-западной железной дороги, командиры железнодорожных частей.
     Якир  и  его спутники  уверенно  шагали в темноте  по  железнодорожному
полотну. Мы, командиры-подрывники, нервничая, шли сзади.
     Раздалась команда:
     -- Приступить к минированию!
     Вот теперь будет видно, хорошо мы работали или плохо.
     Время тянется невыносимо медленно.
     Начальник военных  сообщений округа Ф.  К. Дмитриев  то и дело освещает
фонариком циферблат хронометра.
     А донесений о готовности к взрыву нет и нет...
     Я напряженно вглядываюсь в темноту и, кажется, вижу,  как неповоротливо
движутся    на   объектах   люди,    как   медленно   вставляют   в   заряды
электродетонаторы. Ах, если бы можно было самому броситься в темень и помочь
бойцам! Но надо стоять и ждать. Стоять и ждать.
     Якир не произносит ни слова. Он тоже ждет.
     Наконец приходит сообщение:
     -- Все готовы!
     Минуту спустя  острые вспышки  учебных взрывпакетов вырвали  из темноты
пролеты  моста,  стрелки,   участки   полотна.  Эхо   подхватило  гул.  Путь
"разрушен"!
     И все  же  результаты  учения не удовлетворили нас.  Во время последних
тренировок подрывники  действовали гораздо быстрее. Удрученные, поднялись мы
в вагон командующего округом для разбора занятий,
     Якир не спешил с выводами.
     -- Прежде всего подкрепиться и согреться! -- распорядился он.
     Присели  к  столу.  Взяли стаканы  с  горячим  чаем.  Нам  было  не  до
чаепития...
     И вдруг услышали веселый голос командующего:
     -- Не падайте духом минеры. Я же понимаю, в чем беда, и делаю скидку на
присутствие высокого начальства... Раньше-то действовали быстрей?
     -- Быстрей, Иона Эммануилович, -- отозвался кто-то.
     -- Могу  вас  утешить, --  засмеялся Якир, --  во  время  войны большое
начальство не будет стоять над душой. Вас это устраивает?
     На наших лицах появились ответные улыбки.
     -- Ну вот и отлично, -- одобрил командующий- А теперь займемся разбором
учений и выясним, в чем причина недостаточной четкости ваших действий. Прошу
внимания!
     Иона Эммануилович был замечательным оратором. Говорил он ясно, образно.
Умел  обнажить подмеченные ошибки  и посоветовать,  как от них избавиться. И
никакого разноса! Только забота о том, чтобы дело пошло на лад.
     Якира не  считали  добрячком. Он  знал цену требовательности. Но  когда
требовал,  каждый  чувствовал,  что  имеет   дело   не  просто  с   "большим
начальником", что перед ним старший, умудренный жизнью товарищ...
     Примерно  через год,  присланная  из  центра  комиссия  снова проверяла
готовность к устройству заграждений и разрушений  на приграничных  участках.
На этот  раз результаты получились иными.. Бойцы, охранявшие мосты (они же и
подрывники), действовали слаженно и уверенно.
     Шестидесятиметровый мост через реку Уборть под Олевском был,  например,
полностью подготовлен к разрушению  при дублированной  системе взрывания  за
две с половиной минуты.
     Не   знаю,  как   это   конкретно  делалось,  но   мне  известно,   что
заблаговременная  подготовка  к   устройству  заграждений  (разрушений)   на
железных дорогах в приграничной  полосе проводилась и в  других приграничных
военных округах. Для этой цели были
     изданы специальное Наставление {"Красная книга") и Положение  ("Зеленая
книга").  В Наставлении впервые подробно описывалось, как производить  порчу
железнодорожного пути, мостов  и других объектов на  железных  дорогах.  Оно
сыграло большую роль в совершенствовании минноподрывных работ.
     "Зеленая книга" -- Положение -- четко  определяла варианты разрушения и
порчи  железнодорожных  объектов  в  зависимости  от  того,  на  какой  срок
желательно вывести их из строя. Все  расчеты сил и средств производились для
полного и частичного разрушения. Необходимые  запасы  минноподрывных средств
создавались для полного разрушения дорог в полосе до 60 -- 100 километров от
границы, и располагались они вблизи охраняемых объектов.
     На занятиях с командным составом подрывных команд особо подчеркивалось,
что при  решении  вопроса о  характере  и  объеме  заграждений  (разрушений)
необходимо  тщательно  взвешивать  последствия,  к  которым   они  приведут.